榕企开建千吨级电动货船 将成为闽江流域最大纯电动货船

莆田安福市场报道：http://www.anfu5555.com   作者：安福市场    时间：2024年11月22日

 小编从2024国际航海装备大会上获悉，福建省千吨级纯电动货船试点项目已经开建，福州市航运企业闽江顺达和国家电力出资集团有限公司签订了50艘电动货船的订单，总出资9亿元，将打造千吨级纯电动内河货运船队。至下一年5月先期交付20艘，将投放在江海联运航线，成为闽江流域最大的纯电动货船。

  福建省闽江顺达物流有限公司是闽江最大的内河船航运企业之一，承担着闽江中下游航运业务，现有货运船只20余艘，总运力超2万吨。

  众所周知，电动船造价远远高于柴油动力船。当前，千吨级柴油散货船每艘造价在300万元至500万元，但换成纯电动的就贵多了，闽江顺达这批纯电动船每艘合同价高达1600万元。是什么倒逼企业自动求变？

  闽江顺达负责人林先生表示，企业在营船只大多已进入老旧船只（15年以上）行列，每年修理本钱、油耗高居不下，亟需更新淘汰；另一方面，国家、福建省对航运业大规模设备、新能源船只使用的补助力度，也极大刺激企业展开新能源替代的积极性。

  “油改电”后，企业有哪些好处？以闽江顺达在航柴油动力货船为例，一艘主机总功率824千瓦的货船，在满载状况下，单趟从闽清至马尾油耗为3000元，若柴油机转换成电动主机，预估单趟电耗为1360元，单趟能节约1640元。“燃油支出约占货船运营总本钱的一半，从柴油转为纯电动后，燃料、人工本钱都会有所下降，估计总运营本钱会下降三分之一。”林先生说。与此同时，电动船每年每艘替代燃油量可达126吨，可削减二氧化碳排放约390吨，碳交易配额价值大约4万元。

  据林先生介绍，电动货船试点项目根源在于航运市场需求，虽然前期一次性投入高，但从长远看，有助于下降航线运营本钱、进步企业市场竞争力。“目前国家针对新能源船只还供给‘三电’补助，光这块补助，每艘就可为船东节约500多万元。”

  据悉，本批造船订单分三阶段进行，第一阶段计划出资3.36亿元，建造20艘宽10.8米的电动集散两用货船，并构成可推广、复制的技能标准。第二阶段，将依据闽江航道等级建造状况，持续投建20艘10.8米宽纯电动货船（如闽江航道提级完成而未实施，则越过）。第三阶段，计划投建宽12米宽电动集散两用货船10艘。

  闽江顺达主营南平、永泰、闽清等地煤炭、水泥、砂石等大宗散货运送，2023年南平港常态化运营后，南平—马尾港的江海联运航线反常火爆，沿线工业品纷繁转水路运送，货物运送需求旺盛，也激活了沉寂多年的闽江航运业。闽江顺达打造的新能源电动船队，将为沿线企业下降物流本钱、实现航运高质量开展注入“源动力”。

  据福州水运部门介绍，当前电动船只主要以游船、公务艇为主，内河电动货船还处于起步阶段，有着宽广的市场开展前景，闽江流域大都现有货船为点对点、高频次航线，与电动货船主要使用场景相匹配，具有较强的可行性。闽江顺达选用的“箱式电源”纯电动船，结合现有船只新能源领域最新技能，已被广泛认可为最适配内河货船使用的技能路线。如果成功使用，将是我国内河电动货船批量化使用的重要立异实践，也将为我国内河电动货船的规范化、标准化开展供给严重示范和参考。

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